5月11日消息，据报道，在不久的将来，广州市将会出现一个由广州市交委牵头搭建的约租车平台——“如约”。而就在一周前，广州市交委刚刚查处了约租车平台“鼻祖”Uber 的广州分公司。
如约，“披着专车羊皮”的出租车平台
在广州市交委的描述中，优步等专车被归为“私租车”。而“如约”与 Uber 等“私租车”服务不同，“如约”平台上的约租车是经过审核、拥有许可牌照的运营车辆。另外，“如约”的约租车将使用中高档车辆，司机作为企业员工，仅需提供驾驶服务，不需承担经营风险，也无需缴纳车辆使用、承包金等。
由此可见，“如约”与传统出租车模式并无差异，最大的区别或许就是，“如约”的约租车将通过电话、网络等通讯设备预约方式承揽乘客，司机不需要像以往那样“巡游”揽客。
这样看来，在宣传中，如约是一个由政府机构主导的“官方正规”约租车平台。但实际上，如约只是另一个“披着专车羊皮”的出租车平台。
广州打车难的现状亟待解决
如约，一个计划经济版Uber？
据了解，2014年年底广州市交委组织了听证会，计划投放 2950 辆约租车。1 月份完成招投标，最终广州交通、白云、广骏、丽新 4 家国有出租车公司中标。该约租车平台由广州市交委下属的广州市公共交通数据管理中心负责系统搭建和日常技术维护，2950辆约租车由不同企业进行市场经营和管理，广州市交委客管处则负责市场监督。
2月初“如约”平台开始内部测试，参与内测的司机大部分都是之前的出租车司机。经过测算，约租车内测价格是普通出租车的 3 倍，是目前人民优步等专车价格的 5 倍以上。不过，司机收入并不与价格相对等，应聘者发现一个月最少要完成 10000 元的固定营业额，才可能拿到 4900 元的收入。
显然，国有出租车公司难以拿出庞大的资金来跟优步打价格和补贴战。
其次，“如约”平台上，参与的约租车辆全部由企业负责，“哪怕购买一台20多万的中端车型约租车，采购500辆车就要花上亿元。”曾参与约租车测试的出租车行业从业者邓伟强说，收益和风险完全由企业承担，企业不太可能购买太高端的车型。
反之，市场经济条件下的专车平台没有这些烦恼。“专车平台属于互联网轻资产，不用自行购车或者聘请司机，能够迅速扩张市场，机制体制灵活。”在Uber广州区域负责人卢诗媚看来，互联网专车最大的优势是资本、市场运营、信息技术。
现今专车市场已经掌握打车市场的大部分市场份额
来自一号专车的王兴渠说，目前，专车平台通过扩张，已经拥有了一大批客户，而且是全国乃至全球性的，而“如约”约租车服务局限于本地，连佛山都覆盖不到。“同样的投入，专车平台可以覆盖更广、收益更大。”
因此，由大型国有出租车公司来筹备运营约租车，运营环境十分恶劣。唯一可依附的，便是它们在培训、车辆、司机和维修保养等方面的丰富资源，以及有多年出租车运营经验，安全性、合法性有保障等。
政府：出手放手尺度要把握
尽管“如约”的出台有地方政府大包大揽之嫌，但“如约”等政府主导的约租车平台到来，势必会伴随着约租车市场新政策管理政策的制定，这或将给行业带来新的发展契机。
“互联网技术的创新步伐已大大超过了政府政策的更新速度，政府需要正视这种变化。”在中国行政体制改革研究会副会长汪玉凯看来，政府要运用市场化的手段加强管理，善用法律引导“互联网+”的健康发展，才能真正激发市场和社会的活力。
