在 过去，打车难以及服务差是出租车行业出现的普遍问题，但迫于可选择的交通方式太少，用户大多忍气吞声。而在滴滴快的、Uber等推出专车服务至后，这种垄 断体系很快被打破。优胜劣汰的市场法则占据了主导，更多的乘客愿意选择服务好、价钱适宜的专车，这在一定程度上冲击了出租车行业。
据IT时报报道，在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”，那些车因为没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。出租车离职潮一波接一波。而与之相伴的是，更多司机的涌入使得专车市场的竞争也愈演愈烈。
出租车行业的改革也在今年加快了步伐，寻找出路。
改革势在必行出租车应拥抱市场
在打车的时候，的哥告诉小鲸，受到专车的“挤压”，出租车司机的收入锐减，面对高额的份子钱，他们大部分人选择离职，之后自己开专车。这不是个例，而这样的后果是出租车公司的车辆空置率提高，以及运营成本的居高不下。
部分出租车公司已经开始做出调整，通过提高司机的福利待遇以此来招到更多的司机，弥补空缺。不过现实情况是，即使福利的诱惑力很大，司机的填补仍然赶不上离职的速度。
出租车的出路在哪里？出租车受到冲击的背后，除了专车依靠巨额的补贴笼络用户和司机，还在于出租车自身的管理问题。包括出租车司机的权益保护问题、经营方式垄断问题。
改革就是要解决这些问题。出租车最大的优势在于合规，但是，不能讲法规当成自己固步自封的借口，出租车应当拥抱市场竞争，一方面，应当提高管理效率，减轻出租车司机的压力，保护其权益。另一方面，在服务的提升上，也应当积极拥抱互联网，改善用户体验，吸引用户。
值得注意的是，出租车公司与互联网公司在模式上存在巨大的差异，让出租车公司疯狂烧钱并不合乎逻辑。但这并不意味着专车就将完全取代出租车。
专车难独善其身问题凸显
随着越来越多的司机涌入专车，其问题也在逐渐显现。
首先，司机的业务熟练问题。扬子晚报报道，司机对道路不熟悉，跟导航走让用户多花了40元钱。而这种情况的确屡见不鲜。小鲸此前曾叫过Uber专车，司机师傅也是绕了半天才找到地方。专车司机对道路的熟悉程度往往比不上出租车司机，而这是专车模式的难点所在。
其 次，刷单情况严重。当下的打车软件为了鼓励司机接单，会推出奖励政策。但是，一些司机会为了这些奖励而鼓动身边的亲人好友来为其刷单。据国际金融报报 道，Uber在中国每日的订单中就有30%~40%的刷单，金额达数千万元。而据称，滴滴也存在刷单的现象。打车软件的成本也将居高不下，而毫无疑问的是 烧钱补贴不会是常态化。随着越来越多的司机涌入，未来司机之间的竞争不断加大。而打车软件的补贴不断减少，司机的收入也会缩减。如何在补贴减少的情况下留 存司机和用户，是摆在专车面前的难题。
最后，安全问题。现在的打车软件平台基本上都是需要用户提供电话，还有的需要连接微信等信息。有报道称，有司机会在事后对一些乘客进行骚扰。此外，目前专车司机往往没有挂靠公司，其人身权益难以得到保障。
写在最后的话
当下，出租车司机频频离职，空缺不断扩大，专车来势凶猛，似有一边倒之势。不过，相信在相关政策法规出台后，打车市场将重新洗牌，未来市场也将更加规范。无论是出租车还是专车，都会找到自己的既定目标群体。
